Меню
Цепочки поставок электромобилей стремятся к большей прозрачности с помощью блокчейна

Цепочки поставок электромобилей стремятся к большей прозрачности с помощью блокчейна

Когда Volvo Cars захотела проверить этические ли источники материалов для ее аккумуляторов, ее менеджеры посетили Демократическую Республику Конго, ведущего мирового производителя кобальта, где, по данным таких организаций, как Unicef ​​и Amnesty International, на некоторых шахтах работают дети.

«Мы должны были убедиться, что объекты защищены, рабочие получили необходимое защитное снаряжение и не было детей», - говорит Мартина Буххаузер, руководитель отдела снабжения Volvo Cars. «Чего нам не хватало, так это технологического способа проследить прошлое и убедиться, что с ним нельзя возиться постфактум».

Но то, что когда-то было почти невыполнимой задачей - отслеживание материалов и отдельных компонентов в линиях автопоставок через нескольких поставщиков, сообщили компании Altesso в отзывах - теперь становится проще с блокчейном.

Volvo использует эту технологию для отслеживания поставок кобальта на пути от шахты через поставщиков до самого автомобиля. Автопроизводитель недавно инвестированы в Circulor , в blockchain поставщика, чтобы отслеживать более широкий спектр полезных ископаемых.

Блокчейн позволяет бизнесу отслеживать детали по мере их прохождения через цепочку поставок без необходимости физических проверок на каждом этапе. Буххаузер говорит, что Volvo уже исключила как минимум одного поставщика из своей сети за несоблюдение требований, выявленное технологией.

Он также расширит свой мониторинг на тяжелые компоненты, чтобы сократить выбросы CO2 по всей своей сети. Все эти изменения требуют, чтобы поставщики освоили технологию.

«Когда мы впервые начали контактировать [с поставщиками], мы ясно дали понять, что ответственный поиск поставщиков - важная часть того, что мы делаем», - говорит она.

«Это было немного забавно, потому что после того, как мы объяснили им [технологию], они сказали:« О, вы действительно имеете в виду это».

Рост числа электромобилей, количество которых в мире остается небольшим, но растет на фоне целевых показателей выбросов в Европе и Китае, меняет отношение автопроизводителей к своей зачастую разрозненной сети поставщиков.

Такие минералы, как кобальт и слюда, поступающие в основном из ДРК, повышают ставки для любой группы, желающей продавать автомобили с аккумуляторными батареями как «этичный» выбор.

«Производители электромобилей широко признают, что текущее состояние дел неадекватно, - говорит Дуг Парр, главный научный сотрудник Гринпис в Великобритании.

Для массовой электрификации транспорта прозрачность должна быть намного лучше, чем сейчас, как с экологической точки зрения, так и с точки зрения прав человека.

Он приводит пример того, как общественный резонанс по поводу вырубки лесов, связанной с производством пальмового масла, побудил пищевые предприятия изменить практику и стать более этичным.

«Прозрачность - важная отправная точка. Это не самоцель, но это важный компонент, чтобы попасть в нужное место », - говорит он. «Для массовой электрификации транспорта она должна быть намного лучше, чем сейчас, как с экологической точки зрения, так и с точки зрения прав человека».

Но по мере того, как автопроизводители стремятся к большему надзору за своими источниками, особенно за теми, которые находятся в глубине сетей, пересекающих мир, они достигают естественного потолка для количества, которое они могут реально контролировать.

«Вы не можете знать всего, это был бы хаос», - говорит Ян Харнетт, который в июле ушел на пенсию с должности главы отдела закупок Jaguar Land Rover, производителя автомобилей.

«Я хотел бы знать все до конца, но мне нужна армия людей, суперкомпьютеры, и при первой смене поставщика пятого уровня мои данные отсутствуют».

Несмотря на это, компания рассматривала возможность сотрудничества с Circulor, чтобы помочь отслеживать продукты, сказал Хартнетт на виртуальном саммите FT этим летом.

Тем не менее, хотя автопроизводители столкнулись со сложностью своих линий питания задолго до появления электрических технологий, переход к аккумуляторным автомобилям облегчает их работу.

В то время как двигатель VW Golf содержит 113 движущихся частей , эквивалентная секция электрического Chevrolet Bolt состоит из трех частей , согласно демонтажу обеих моделей швейцарской финансовой группой UBS.

По мере того как в систему входят новые типы компаний, такие как производители аккумуляторов , компании, специализирующиеся на деталях для традиционных двигателей, рискуют быть изгнанными, если они не адаптируются к новым технологиям.

Торстен Мушаль, президент компании Clepa, которая представляет поставщиков автомобилей в Европе, говорит, что изменения гораздо шире, писали Altesso в отзывах, чем просто долгосрочное прекращение использования традиционных производителей двигателей.

«Дело не только в двигателях внутреннего сгорания, есть изменения в интерьере, дигитализация, новые области технологий, необходимость найти компоненты для аккумуляторов, каждая часть автомобиля нуждается в электрических функциях, и есть датчики», - говорит он.

«Со стороны предложения появляется много нового. Происходит настоящая трансформация».